聚氨酯喷涂设备厂家：聚氨酯软泡和硬泡各有什么用途？ 快消、家居、家电、服装……合同物流的客户正在发生哪些新变化？
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聚氨酯喷涂设备厂家：聚氨酯软泡和硬泡各有什么用途？ 聚氨酯泡有软泡和硬泡两种。软泡为开孔结构，硬泡为闭孔结构;软泡又分为结皮和不结皮两种。聚氨酯软泡和硬泡各有什么用途?济南京华邦威聚氨酯喷涂设备厂家为您解答!聚氨酯软泡的主要功能是缓冲。聚氨酯软泡常用于沙发家具、枕头、坐垫、玩具、服装和隔音内衬。聚氨酯硬质泡沫是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，通过专用设备(聚氨酯发泡机)混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。 济南京华邦威指出聚氨酯硬泡体是一种具有保温与防水功能的新型合成材料，其导热系数低，仅0.022～0.033W/(m*Κ)，相当于挤塑板的一半，是目前所有保温材料中导热系数最低的。硬质聚氨酯泡沫塑料主要应用在建筑物外墙保温，屋面防水保温一体化、冷库保温隔热、管道保温材料、建筑板材、冷藏车及冷库隔热材等。 泡沫塑料是聚氨酯合成材料的主要品种之一，它的主要特征是多孔性，因而相对密度小，比强度高。根据所用的原料不同和配方变化，可制成软质、半硬质和硬质聚氨酯泡沫塑料等几种;若按所用的多元醇品种分类又可分为聚酯型，聚醚型和蓖麻油型聚氨酯泡沫塑料等;若按发泡方法分类又有块状、模塑和喷涂聚氨酯泡沫塑料等类型。聚氨酯泡沫塑料应用范围十分广泛，几乎渗透到国民经济各部门，特别在家具、床具、运输、冷藏、建筑、绝热等部门使用得十分普遍，已成为不可缺少的材料之一。 优势： 1.高效节能，填充后无缝隙，固化后粘结强固。 2.防震抗压，固化后不开裂，不腐化，不脱落。 3.具有超低温热传导率，耐热保温。 4.高效绝缘，隔音，固化后防水防潮。 5.本填缝剂可粘附在混凝土，涂层，墙体，木材及塑料表面。 6.应用范围：本产品业务领域：门窗工程安装，家庭装修等。1.密封固定木质，塑钢，铝合金及其他金属门窗框。2.包裹密封电缆电线盒，空调管，保温冷热水管。3.填充砖石建筑的空洞;填补船体的空隙。4.家庭维修：填充孔洞缝隙，地砖、地板的修补。 济南京华邦威聚氨酯喷涂机有以下几种优点： 1.易于移动且易于操作。 2.现场喷涂形成无接缝的防水层，线圈上的防水层得分很高，从而减少了维护工作量。 3.良好的经济效益。如果将绝缘层和防水层分开，则不仅成本高，而且施工时间长，并且发泡聚氨酯只能存活一次。 4.良好的抗老化性。使用寿命长达30年。 5.硬质聚氨酯泡沫易于维护且坚固。 6.良好的防水性能。聚氨酯泡沫发泡后，将泡沫孔关闭，密封率达到95%。雨水不会渗透细胞。 7.良好的附着力。它可以与木材，金属，砖石，玻璃和其他材料非常牢固地结合在一起，而不必担心被风吹走。 济南京华邦威聚氨酯喷涂设备适用于各行业专业保温喷涂聚氨酯，聚氨酯目前在行业内的使用较为广泛，如目前所需较多的外墙保温以及室内保温，大多数施工队都已经摒弃传统的保温材料，使用聚氨酯进行保温。 来源 | 运联智库（ID：tucmedia) 对话 | 宋钰（凯东源城配总经理）、王伟（广州新亦源供应链创始人）、林泰恩（安得智联首席产品官、董秘）、李俊（远孚物流总裁）、杨智平（盛丰物流副总裁） 主持｜彭程（柚子资本合伙人） 编辑 | 小L 过去的2023年中，很多合同物流从业者都有一个切身感受：危机来临时，一切可能都和我们之前想像的完全不一样。2024年的合同物流要怎么干，大家急需一个答案。 为了探讨合同物流企业成长的方向和方法，运联开设了“中国合同物流50人论坛”。这是中国合同物流领域首个垂直社群组织，旨在通过组织合同物流领域的专业人士通过交流、学习、互动、研究，推动中国合同物流的行业发展。 今年1月份， 运联组织了一场以“发现合同物流的新生力量”为主题的闭门研讨论坛，有130多位来自全国各地、各细分领域的合同物流探索者参加。 运联研究院执行院长李忠心在演讲环节，将合同物流的集体迷茫总结为“项目制的黄昏”。 从内部来看，很多合同物流企业陷入对商业模式和自身价值的不自信；从外部来说，供给侧竞争日益激烈，合同物流“原住民们”面临四面绞杀。 内外部环境的变化引申出合同物流企业要回答的三个根本性问题： 第一，需求侧，你的客户及其所在的行业基本盘稳不稳？有哪些机会和风险？ 第二，合同物流企业如何设计经营模型？单纯的差价转包模型还有没有空间？如何在资源投入和风险方面做平衡？ 第三，如何通过资源投入、组织能力提升、数字化能力提升强化战略控制点？ 针对这三个问题，此次论坛设计了三场对话： 1）合同物流的经营模型 2）产业和商流端变化和趋势判断 3）合同物流企业的数字化能力建设 以下为“产业和商流端变化和趋势判断”主题对话的内容（有删减）： 彭程：今天把各行各业的老大哥都喊了过来，先请大家先自我介绍一下。 宋钰：大家好，我来自凯东源。凯东源是一家以城配为主的企业，是从快消品起家的。 王伟：我来自广州新亦源，我们创业的时间比较短，只有六年。我们专注于鞋服赛道，围绕线上线下做仓配一体的，一直在一线摸爬滚打。 林泰恩：安得是美的孵化出来的，是一家比较标准的“企业物流”，陪伴美的一起经历过很多时代的洗礼。“安得广厦千万间”，希望以后能够有更多的货，能通过安得的“一盘货”解决方案放在安得的仓库。 李俊：我是远孚物流的联合创始人之一，现在远孚锁定几个大的领域：能源、家居和大宗。远孚物流现在在全国有三十多个子公司，主要是覆盖线下运营。 杨智平：我是盛丰物流的杨智平。盛丰物流经历了从本土的车队运营到现在定位为合同物流的过程，目前主要是以普货物流为主，聚焦几个细分板块。和运联打交道也很多年，很有幸认识这么多朋友。 彭程：自我介绍结束，下面的问题会问得“狠”一点。我们聊一聊对去年的感觉和对今年的展望。 宋总，您做的零售领域这两年“杀”得挺惨的，引发一连串的零售洗牌。您的直观感觉是什么？ （柚子资本合伙人 彭程） 宋钰：刚才其实不是特别在状态，为什么呢？因为就在此时此刻，我有两个队伍正在招投标的议价环节。他们已经没有办法了，刚刚都在发信息问我要不要跟。现在行业已经“卷”到大家投标没有“底线”的程度了，一轮价格投完以后还要二、三轮议价，甚至议五轮价。刚才我给小伙伴们就回了一句：反正亏钱了就不跟。 我做快消也做了很多年，直观的感受是何止是物流卷，商流卷得更夸张。 2023年的快消市场货物总量并没有下降，品牌通过增加品类、推出新品、促销等各种方式来维持市场。有些经销商已经被压爆仓了，也就是说2024年的销量已经提前释放了。 整体来讲，今年如果想有一个大的增长是非常困难的。 彭程：作为渠道的服务方，您应该也在服务KA，KA连锁的下游收货接货的挑战大不大？变化多不多？ 宋钰：先做一下名词解释。快消领域的KA，指的是面积3000平米以上的连锁门店，BC是500～3000平米的连锁超市、社区店。 最明显的感受是，目前KA订货量已经是远不如往年，每况愈下，退货变多了、批量更多了。大促的时候，原先的退货率在10%到20%，现在有些品牌方的退货率已经达到50%，甚至超过了50%。 彭程：这两年会有一批客户倒下。 宋钰：其实，仓库里小的代理商和品牌方其实已经“死”了不只一个，真的是非常痛苦。 （凯东源城配总经理 宋钰） 王伟：我们主要是做鞋服的，做了五年时间，对这个行业理解比较深。因为我们最早是做线下，后来也做配、运输，再后来开始做仓。最近几年我们发展得相对比较平稳健康。院长（运联研究院执行院长李忠心）讲的我特别认同，合同物流企业做垂直、做细分很重要。 彭程：您说的线下的货源是指什么？ 王伟：我们是专门给客户把服装送到门店。 彭程：直接送到门店？ 王伟：我们会找合作伙伴去做，因为我们是纯粹的第三方，没有运力。现在的业务中70%是线上业务，30%是线下业务。我们一直在鞋服这个细分领域建立自己护城河。 彭程：打个岔，我们先把一个主题聊完。因为服装和鞋子是甲方“死”的最多的领域，每年“死”一批，你们感觉这个市场2023年和2024年有什么区别？ 王伟：其实2023年各个行业还是在增长的，涌现了很多新的品牌，我们也接触了很多。我们客户定位不是头部，而是腰部，生意额是五个亿到二十个亿。这样的品牌比较适合我们。 而且，他们对物流服务要求会比较高，比如退货管理。我们也在巩固自己的能力，比如质检和精加工。 彭程：感觉服装行业最近几年起来的新品类并不多。 王伟：新的小品牌是比较多的，我们服务的品牌基本都是这类，头部的基本没有去碰。新的品牌大多以设计师品牌和原创品牌为主，品牌的创始人会希望把供应链能外包的尽量外包，所以我们能够做的还是相对比较多的。 彭程：服装行业的运价和合同物流价格，最近两年好像没有别的行业这么卷。 王伟：所谓的价格卷每个行业都有，最核心的还是要找到自己的护城河和服务的壁垒，应该还是有一定的溢价空间。 彭程：这和你刚才讲的，IT数据化是外包了客户很多的管理和汇报的功能有很大的关系。 王伟：我是这样理解的。因为所谓的企业数字化更多的是作为营销和销售的手段，没有作为企业管理的手段。 （广州新亦源供应链创始人 王伟） 彭程：林总，你们2023年对市场的感觉怎么样？ 林泰恩：我们服务的是很大的赛道，一个是围绕Family的家居和家电，另外就是快消。这两个主赛道的整体水温基本上是和房地产强相关的，是比较透明的，行业的头部效应一直在加速。 彭程：现在很现实的是，即使是饮料巨头公司最后采购的操作环节也出过很多问题，并不是和供应商保持长期合作关系。可能上层谈得比较好，但下面会有猫腻。你怎么看这件事？ 林泰恩：因为我们一直在讲合同物流要尽可能给客户创造价值，但这和自己能不能赚到钱是两回事。创造了很多价值不代表有资格参与价值的分享。 给客户创造价值的同时，要想明白价值量化的尺度和标杆是什么，怎样和客户达成价值分享的共识？利益分配机制不牢固的话关系就无法持久，因为边界的背后是关系，关系的背后是利益。 （安得智联首席产品官、董秘 林泰恩） 彭程：我补充点背景信息，美的前些年做了“T+3”变革，所有环节都要把周转率提升，集团节省成本的方式并不是向物流和采购费用下手，而是客户自己砍自己一刀。 下面请李总来讲一讲。 李俊：每年年底都是我们高管最累的时候，就是回答“现在商流有什么趋势”这个问题。我从两个角度扔两个“砖头”出来： 第一是商流的变化。渠道重构是非常明显趋势，主要有几个比较明显的特点： 一是线上渗透率提升，流量在发生变化，原来构建的资源往往会跟不上。 二是库存变化。之前商品是通过多级分销多乡县市，现在销售渠道在增加，每个渠道往往把商品贴上不同的标签、不同的包装，但本质上还是那些商品。这就造成有六、七盘货，有六七种物流方式。现在线上渗透率越高的细分领域，对一盘货要求越高。 三是订单密度。现在很多服装、小家电是一百多个亿的产值，订单率一直上不来，只能合并第二个第三个品牌方来做。 四是生产方式的变化。早先的水饮运输距离，后来是五百公里，再后来是三百公里，现在是一百公里就要一个水厂。渠道重构造成物流必须跟着变，要是不变，原来构建的资源就完全不行。 第二，政策方面。碳足迹的指标会让很多细分产业带来巨大的变化。 举个例子。氧化铝市场盘子很大，原来河南洛阳、河北邢台唐山这一带分布很多，但是在这里它们未来每年可能要交几百个亿的碳税，最好的办法就是赶紧迁到西北。比如说原来的电池都在华东，现在全部挪到西南，因为西南水电比较便宜。 彭程：稍微打断一下，我感觉您说的两个趋势都存在好几年了。 李俊：但是从决策到落地和执行其实非常长，大多数都没动，只是嘴上吹牛。 商流的变化可以过去，但抓住机会后我们可能只得到了财务数据，这才是大家焦虑的地方。因为没有价值，没有壁垒。 合同物流有两类：渠道物流和工程物流，渠道物流的渠道是相对固定的，“牛鞭”是长在厂家身上，并不长在物流身上，物流永远长不出能力。 2017年以后，我们基本上把渠道物流砍掉了，全身心投入到工程物流中。工程物流线路不固定，项目不固定，频次不固定，车型不固定，只有这种场景才能把全国三十多个子公司的调度能力、服务能力涨起来，下沉的资源可以随时整合、随时调用。 （远孚物流总裁 李俊） 彭程：杨总怎么看不确定性带来的挑战？ 杨智平：我们做了很多调整都是为了顺应商流的变化，必须要跟得上。我们是实实在在地去一线调研，掌握市场情况，最终才能得出一份客户要求之下还能剩下一点的方案。 彭程：这些年大家又把采购抓回来了，直采比例提高了，但管不管得住也是很头疼。不知道盛丰这两年实践起来怎么样？ 杨智平：您指的是价格，还是车辆的统筹能力？ 彭程：这两个都是基础要求。 杨智平：一定要通过机制解决问题，包括内部激励、内部创业和内部合伙机制。运作中很核心的这些人，要真正成为合作伙伴。 彭程：大家都知道盛丰之间融入过大企业的机制，出来之后对合同物流有什么不一样的想法？ 杨智平：盛丰到底是车队、零担，还是合同物流呢？我觉得盛丰一直就是做大客户的，大客户本身就应该是合同物流，我们具备了合同物流的基因，只是早些年更多地以车队的形式去做实操。 服务客户和做实操之间，还是要有所取舍，否则就会迷失方向。这些年操作模式没有什么太多变化，但距离客户真正的需求越近，才能体现更多的价值，至于执行、落地配、仓配这些环节，市场上好地资源有很多。 彭程：去年和今年的感觉怎么样？ 杨智平：市场很宏观，宏观是作为参考的，但有些细分市场还是能做到略有增量，要回到客户层面。我举两个细分赛道例子：第一个是出版物。我们从2005年开始涉足该领域，这些年出版物的发货量下降了很多，单本的定价高了。 彭程：客户增量到底是哪来的？ 杨智平：从我们内部来讲，客户数量会略微增加一点，某些存量客户的份额也在增加。 彭程：做得好的一批民营出版社都是你们的客户吗？ 杨智平：大中专的教材，包括高教社、人教社、外研社基本都是。 第二个例子，是新能源锂电池这个行业。我们能发现2023年整体上产能利用率在下降，但出货量在增加。这个赛道虽然卷，但是对服务的质量还是有一定要求的，和一般的普货是有差距的。 彭程：做直送还是提货？
快消、家居、家电、服装……合同物流的客户正在发生哪些新变化？