13 次复兴经典汽车，为何频频以失败告终 小鹏汽车 BrainCo冥想丨随时随地畅享舒压新体验

13 次复兴经典汽车，为何频频以失败告终 小鹏汽车 BrainCo冥想丨随时随地畅享舒压新体验， 

13 次复兴经典汽车，为何频频以失败告终

13 次复兴经典汽车的失败尝试

“有时候，让逝者安息，而非试图将其唤醒或复活，这一事实在汽车行业或许比在其他任何领域都更常被印证。

若要成功达成这一目标，需要适度的怀旧情怀、现代吸引力、实用性以及些许运气。以 1991 年的日产菲加罗为例。它的复古造型和品牌的狂热追随者并不足以带来持续的商业成功。

“无路可走”的情况常被汽车制造商碰上，他们试图将过去时代的经典车型重新定位到现代世界。今天，我们讲述 13 次善意但失败的复兴经典汽车的故事。

福特雷鸟（2002 - 2005 年）

2002 年，福特试图让标志性的 20 世纪 50 年代的雷鸟回归时，遭遇了惊人的失败。这家汽车制造商对“雷鸟”这个名字寄予厚望，以致于忽略了精心经营业务。

纯粹主义者认为“塑料宫殿”式的内饰没什么意思，许多消费者也对该车有限的实用性不满，尤其是其敞篷设计削减了车厢后部的头部空间。

复兴雷鸟的想法在当时和当下都满怀希望，但福特却严重失策。其 280 马力的 3.9 升 V8 发动机动力严重不足，最终疏远了本可以“推动”该车取得成功的年轻购物者。

唯一不介意这种平庸表现的司机群体是八旬老人，可他们对现代雷鸟有限的实用性、劣质材料以及约 4 万美元的起价（相当于现今约 7 万美元）也不满意。

雪佛兰 SSR（2003 - 2006 年）

SSR（超级运动跑车）在市场上的失利让众多爱好者倍感痛苦。该车的设计师在一辆带有可伸缩敞篷的现代跑车车身中，展现了 20 世纪 50 年代高级设计皮卡的美丽、引人注目的精神。

对于一辆车而言，这无疑是个沉重的负担，在短短三年的生产期间，SSR 始终未找准合适的定位。它的车厢设计和 300 马力的 5.3 升 V8 发动机不符合卡车司机和跑车爱好者的喜好。该车重约 4700 磅，车厢不如传统卡车实用。

2005 年，雪佛兰试图力挽狂澜，把发动机升级成了马力更大的 6.0 升 V8 型，可达 390 马力，但此时要改变市场的看法已经太晚了。最为关键的是，SSR 比那些性能和实用性更优的竞争车型还要昂贵。它的起价约为 42,000 美元（相当于今天的约 73,000 美元）。

宝马 Z8（1999 - 2003 年）

詹姆斯·邦德有女王陛下的钱包供其随意支配，所以他不会在意 Z8 13 万美元的起售价，这在当下约合 221,000 美元。我们看不到任何其他决定性的原因，为什么这款极其美丽且强大的 Z8 不能存活更久——也许——至今仍在。它贵得离谱，仅此而已。

宝马 Z8 代表了 20 世纪 50 年代经典宝马 507 的现代重生。它的小众吸引力是否只会吸引爱好者，而将更广泛的市场拒之门外呢？就 Z8 令人惊艳的外观来说，并非如此。它配备了 M5 的 4.9 升 V8 发动机，在 6,600 转时产生 394 马力，在 3,800 转时产生 369 磅 - 英尺的扭矩。

捷豹 S-Type（1999 - 2008 年）

倘若这款车未受一系列机械和电气可靠性问题所累，捷豹原本能够在现代成功唤起 20 世纪 60 年代 S-Type 的那种神韵。关于变速器问题、电气故障和整体装配工艺的抱怨太多了。它看起来也不太好。

并非所有人都钟情于它的复古风格，跟最相近的竞争对手相较而言，它被视作笨拙又低劣。纯粹主义者挑出它的福特 DEW98 平台，指责它缺乏捷豹品牌的精致。林肯 LS 也是基于同样的平台。

新的 S-Type 被证实难以与宝马、奥迪和奔驰的竞品相抗衡。这三个德国品牌使得中型豪华轿车领域竞争过于激烈，新 S-Type 难以站稳脚跟。

克莱斯勒 PT 漫步者（2000 - 2010 年）

起初，PT 漫步者凭借其复古的外观，令几乎所有人为之惊叹，使人回想起 20 世纪 30 年代和 40 年代的美国轿车。需求如此之高，以至于有一个等候名单。它赢得了 2001 年北美年度汽车奖等荣誉。后来，人们对影响发动机、变速器和电气系统的质量和可靠性问题感到非常失望。

然而，这并非 PT 漫步者在市场上失宠的唯一缘由。在其十年的生产过程中，它一直使用一款非常平淡无奇的 150 马力 2.4 升直列 4 缸发动机作为标准动力装置。

即便有 180 马力的涡轮增压这一选项，或者推动 GT 车型的约 215 至 230 马力的单元，也未产生显著的差异。尽管如此，PT 漫步者在其浪漫持续期间取得了商业成功，在全球售出了约 135 万辆。

大众新甲壳虫（1997 - 2011）

我们喜欢新甲壳虫是因为我们喜欢旧甲壳虫。差不多就是这样。这几乎就像是大众畏惧改变，所以在 1997 年不得不重新打造甲壳虫，因为它没有别的选择。

这款在全球广受欢迎的车型在自身方面与原始设计太过接近，严重依赖怀旧的吸引力，而非提供实质性的进步或实际的好处。难怪从那时起销量就走下坡路了。新奇感已经消失，新甲壳虫无法维持其前身的长期商业成功。

雪佛兰 HHR（2005 - 2011）

雪佛兰 HHR 是一款紧凑型跨界车/旅行车，与 PT 漫步者有着惊人的相似之处。这是有道理的，因为漫步者的设计师布莱恩·内斯比特也是 HHR 设计背后的那个人——灵感来自 1949 年的雪佛兰郊区。

内斯比特在加入通用汽车之前设计了 PT。它们在市场上的表现几乎相同，因为它们是类似的概念。它与庞蒂亚克 G5 和雪佛兰科伯特共享通用汽车的 Delta 平台，而 PT 漫步者则基于支撑道奇霓虹的 PL 平台。

HHR 成功的机会不大，因为它那相当不美观的造型无法与本田 CR-V、丰田 RAV4 和福特 Escape 等重磅车型相匹敌。此外，内饰和载货空间并没有反映出其四四方方的形状所暗示的宽敞度。

普利茅斯徘徊者（1997 年，1999 - 2002 年）

普利茅斯徘徊者（后来的克莱斯勒徘徊者）在今天仍然能吸引眼球，就像普利茅斯在 20 世纪 90 年代推出它时一样。说唱歌手在他们的音乐视频中展示了它，电影制片人也非常乐意在 2007 年的《比赛计划》和 2013 年由道恩·“巨石”·强森主演的《付出与收获》等电影中让它出镜。

事实上，强森特别着迷，以至于买了这辆车，但他于 2017 年将其卖掉，并把所得收益捐给了费希尔之家基金会。也许，徘徊者是强森放弃的选择，原因与这款复古热棒车无法在市场上长久生存相同。考虑到其激进的热棒造型，你永远无法想象它依靠的是 250 马力的 3.5 升 V8 发动机。

从实用性角度来看，“徘徊者”几乎毫无用处，它的后备箱很小，车内空间严格来讲仅能容纳一名乘客和司机。

Studebaker Avanti II（1965 - 1982）

我们一次又一次地看到这类情况发生。员工们坚信自己比管理层更在行，还认为能在雇主失败的地方获得成功。1963 年 Studebaker 破产两年后，一群私人投资者（并非员工本身）主动复兴 Studebaker Avanti，并将其称为 Avanti II。

看到人们如此信任你的产品，以至于在你放弃之后仍愿意投资，这固然不错，但 Avanti II 并非取得巨大成功。这里所说的人是南本德 Studebaker 经销商 Nate Altman 和 Leo Newman。

由于 Studebaker 已经声名狼藉，Avanti II 很难说服忠实的客户群体。新的 Avanti 保留大部分原始设计风格是个错误，这种风格在 20 世纪 60 年代末和 70 年代就已开始显得过时。

菲亚特 124 Spider（2016 - 2020）

这款经典跑车在 2016 年回归，然而 MX-5 Miata 没给它喘息的机会。尽管它具有经典的吸引力，但 Miata 享有更强的品牌认知度，尤其是在美国市场。

在菲亚特和马自达之间，美国人（124 Spider 的目标客户）在可靠性和整体品牌质量方面更信任马自达。然后 2019/2020 年的疫情爆发，扰乱了汽车行业，也恰逢 124 的停产。

德劳瑞恩 DMC-12（1981 - 1983，此后多次尝试复兴）

已经有很多次尝试让《回到未来》中的四轮明星回归，但都没有成功使其恢复主流生产。至于 Alpha5，它甚至不是经典 DMC-12 的真正重生，但无论如何，其持久性仍有待观察。

这些尝试复兴的努力似乎都被同样的财务问题所困扰，而这些问题最终在 1982 年击垮了原版。依靠《回到未来》电影的怀旧吸引力这次是不够的。跑车市场比以往任何时候都更热门，新的 DMC-12 将在汽油、电动、插电式混合动力甚至燃料电池方面面临激烈的竞争。

道奇飞镖（2013 - 2016 年）

2013 年，经典的 20 世纪 60 年代飞镖作为一款现代紧凑型轿车重现，但它的回归遭遇了来自像本田思域、丰田卡罗拉和马自达 3 这样的大牌车型的激烈竞争。在这三款车型占据市场的情况下，新款道奇飞镖几乎难以立足。

但竞争并非飞镖面临的唯一问题。如果具备正确的组合要素，比如卓越的燃油效率、强大的动力系统、引人注目的外观设计、高品质的内饰以及战略性的营销手段，它原本是能够与竞争对手一较高下的。

林肯大陆（2017 - 2020 年）

尽管有着著名的豪华传统，新款大陆车型的寿命未能超过三年。在它回归之时，世界正大规模地转向 SUV 和跨界车，而轿车，尤其是像大陆这类的大型豪华轿车，则被留在了历史的后视镜当中。收到这一消息后，林肯于停产大陆的同年重新推出了飞行员 SUV。

此外，林肯直到最近才摆脱了传统品牌创新不足的形象。有些人觉得复兴后的大陆车型在创新方面不如奔驰 E 级、宝马 5 系和奥迪 A6 等同类车型。实际上，它缺乏独特的特点来从这些车型中脱颖而出。

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小鹏汽车 BrainCo冥想丨随时随地畅享舒压新体验

转自：衡水日报

在小鹏汽车里，看见自己的冥想状态

7月30日，“小鹏汽车AI智驾技术发布会”在广州举行，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏宣布小鹏汽车将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，带来覆盖智能驾驶和智能座舱的484项功能升级，其中就包含“冥想空间”模块的升级，搭配使用BrainCo强脑科技自主研发的OxyZen仰憩智能头戴，通过前沿脑机接口技术和智能AI算法，用户将可以在车机上实时看见自己的冥想指数（以0-100数值呈现）。

在冥想结束后，系统会生成包含“入定时长”、“最佳冥想表现”、“减压指数”等在内的报告，帮助回忆达到“入定”时候的情境与心境，从而针对性地帮助用户快速进入入定状态，让“放松下来”变得更加简单！（注：以上功能适用于X9、G9、G6、P7i车型）

随时随地畅享舒压新体验

OxyZen仰憩智能头戴设备也是日常生活中的舒压助眠伴侣。硬件集EEG脑电检测及PPG光学心率检测于一体，可实时同步采集脑电、心率及血氧三重生理维度数据，并通过人工智能算法将大脑状态量化为0-100的正念指数、平和度、觉察度等多维度指标，可以帮助使用者精准地获悉自己的状态，快速入门正念冥想，养成良好习惯，训练自己高效深度放松的能力。

系统搭配的仰憩App则提供以正念冥想为主的专业助眠舒压训练内容及专业社群服务，帮助用户助眠舒压，助力高效放松，舒缓紧张、焦虑等不良情绪，用更好的状态面对生活。

在非侵入式脑机接口商业化落地的路上，BrainCo强脑科技不仅致力于开拓康复、健康等更多领域，也在积极探索产品更丰富、更多元化的落地场景，此次冥想产品接入小鹏汽车XOS 5.2.0系统中便是一次创新的尝试。未来，BrainCo强脑科技将与各领域企业一起，共同打造更多脑机接口技术创新应用场景，让前沿科技成果为更多人带来福祉。

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