深圳、重庆加入！多地再次预警网约车市场趋于饱和 日均完成12.8单！深圳预警：网约车市场已趋于饱和，慎入！

深圳、重庆加入！多地再次预警网约车市场趋于饱和 日均完成12.8单！深圳预警：网约车市场已趋于饱和，慎入！， 

深圳、重庆加入！多地再次预警网约车市场趋于饱和

转自：第一财经

深圳、重庆加入！多地再次预警网约车市场趋于饱和

作者：陆涵之 责编：李娜

4月29日，网约车监管信息交互系统发布了3月数据，数据显示3月份共产生8.91亿单，环比上升15%。另一方面，截至2024年3月31日，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，同比分别上涨29.9%和26.5%。

行业整体看，网约车市场正处于运力饱和、竞争激烈的局面。另一方面，行业合规率上升，也出现了推动行业自律的公约。

多地发布运力预警

去年以来，多地监管部门针对网约车市场趋于饱和的情况发布预警，今年不少城市继续发布相关预警。

4月11日，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。

4月16日，重庆市交通运输委员会发布第一季度网约车投资经营风险提示，称第一季度重庆市网约车月均出勤接单(每月有接单记录)的网约车车辆约6.5万辆，占中心城区网约车总数的54.7%。以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区11.8万辆网约车全部参与运营服务，车辆运力已远超实际需求。

去年，三亚、珠海、济南、遂宁等城市已先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告。

从部分城市公布的数据看，网约车司机的收入低于出租车司机。宁波市公路与运输管理中心发布的《2023年宁波市出租汽车行业发展白皮书》显示，从运营情况看，去年巡游车单车日均收入为471.6元，合规网约车则为361.4元；巡游车单车日均业务量18笔，网约车单车日均业务量为16笔。同时，从日均载客里程看，巡游车日均里程为121.9公里，网约车里程为120.2公里，这意味着网约车单里程收入低于巡游车。

不少司机也对第一财经记者表示收入在下滑，一位南京网约车司机对记者表示，“以30公里的订单为例，过去30公里的订单到手收入在60元到70元之间，现在到手只有50元左右。”

广东网约车司机张师傅则对记者表示，过去一年他认为最大的变化是工作时间增加了两三个小时，流水却降低了35%。他表示这一变化主要是因为单量减少，"以前每小时有3到4单，现在每小时有1到3单，实际2单居多(不算长途单)。"

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪透露，根据其做的调研，目前约有50%的司机每小时流水收入在30到45元之间，如果取中位数38元计算，10小时的收入为380元，扣除各类相关成本，该收入属于中低收入，要取得相对高的收入，必须有比较长的出车时间。

资本化加强

虽然运力趋于饱和，但从行业整体变化看，合规问题有了明显好转。

目前已经有平台开始推出新举措。4月9日，昆明市网约车行业协会会议上，昆明18家网约车平台公司共同签署《昆明市网络预约出租汽车行业自律公约》(以下简称《公约》)，约定不搞“烧钱大战”、“大数据杀熟”等不正当竞争，神州专车、首汽约车、曹操出行等平台在内。

2月，四川省成都市总工会、市交通运输局共同发起成都市网约车行业自律公约，针对驾驶员建立了差异化管理的奖惩制度和扶优限劣的奖惩机制。

从行业数据看，行业的合规问题有了明显好转。网约车监管信息交互系统统计，截至2024年3月31日，在订单量前10名的网约车平台中，有5家平台订单合规率达到90%以上，2023年同期仅有2家平台合规率达到90%。

网约车行业另一个明显变化是资本活动增加。今年以来，不少出行企业都加快了资本化布局，其中不少再次冲击上市。

3月25日，如祺出行再次向港交所递交招股书。招股书显示，2021年、2022年和2023年如祺出行的收入分别为10.1亿元、13.7亿元和21.6亿元，三年净亏损分别为6.85亿元、6.27亿元和6.93亿元。亏损主要是因为业务发展初期阶段扩大地理覆盖范围及获取新用户而产生高昂收入成本。2021年、2022年和2023年如祺出行的出行业务(网约车、Robotaxi和顺风车)收入分别为13.47亿元、17.96亿元和27.41亿元。

如祺出行曾在2023年8月向港股递交招股书，后招股书显示失效。同样在此冲击IPO的还有嘀嗒出行。3月19日，嘀嗒出行向港交所递交了招股书。招股书显示，2021年、2022年和2023年，嘀嗒出行营收分别为7.8亿元、5.7亿元和8.2亿元。多项业务数据显示，嘀嗒出行在顺风车、出租车业务上面临挑战。2021年，嘀嗒出行提供给私家车车主的补贴占总服务成本的5.9%，2023年占比上升至13.8%。嘀嗒出行表示私家车车主的补贴增加，主要是由于平台战略性地加大对私家车车主的营销力度，以激励司机在平台上提供搭乘服务。

除了上述平台，4月22日证监会公布了《关于Pony AI Inc.(小马智行股份有限公司)境外发行上市备案通知书》，自动驾驶公司小马智行拟在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。

对于今年以来出行公司在资本市场更为活跃的情况，纪雪洪对第一财经表示，上市对具体公司而言能充盈资金，对业务拓展提供支撑，同时对行业也是利好，有利于行业提高活力。但是出行企业上市也面临不少挑战，例如用户信息保护，运力合规以及平台的盈利性。


日均完成12.8单！深圳预警：网约车市场已趋于饱和，慎入！

每经编辑 杜宇

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。相关信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

深圳市交通运输局8月8日发布7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示。其中提到，网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。

深圳：7月全市网约车日均完成订单量约为12.8单

深圳市交通运输局称，截至7月31日，我市网约车平台共28家，已核发《网络预约出租汽车运输证》121046张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》323508张。

根据各平台数据显示，本月全市网约车日均完成订单量约为12.8单，日均接单车辆数约为9万辆。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

深圳市交通运输局提示，暑期来临，本月度接单的网约车也随着暑运出行需求上涨而略有增长，预计该情况具有明显的季节特征，将随时间推移而波动。同时，我市公共交通体系日益完善，城市轨道交通线网密度已位列国内第一，公交站点500米覆盖率达100%，市民公共交通出行选择越来越多，而网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。

在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素影响，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。

同时，结合国内部分地市的案例，请拟从业者高度警惕并防范以下风险，避免经济损失：

一是通过合同约定由公司统一代收代发驾驶员订单流水收入的“上班模式”“保底模式”，驾驶员没有订单流水支配权限，存在如公司经营不善难以追回损失的风险；

二是未得到网约车平台授权的中间服务商，其通过推销其他网约车运力公司的车辆赚取中间租车费用或“推荐费”，因没有网约车平台的合作支持与长期经营计划，如出现经营风险，容易与驾驶员产生合同或经济纠纷；

三是通过高流水、高月薪等广告模式，吸引驾驶员签订租车合同，但实际收入情况难以达到其广告宣传的水平，驾驶员也存在提前退车等违约风险；

四是对虚假承诺无证也可从业、许诺还本付息或其他投资回报等风险“套路”提高警惕，优先选择有承诺押金保障、纠纷法律援助的平台进行租车，签约时请仔细确认与企业签订的合同、协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，依法维护自身权益。

多地发布饱和预警

5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告，称受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

不只是景德镇，今年以来鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等地也发布信息，提醒企业和个人深入了解政策和市场状况，防范潜在风险。

重庆则明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

据上观新闻，在这样的形势下，去年多地对网约车发展按下“暂停键”。5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理；广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机；7月21日，上海宣布分两步暂停受理网约车运输证相关业务。

上海将暂停网约车运输证办理！会影响市民出行吗？

图片来源：视觉中国（图文无关）

7月21日，上海市道路运输管理局发布通告称，自2023年7月22日零时起，暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。此前已受理的业务不受影响。

对于暂停办理网约车车辆运输证是否会影响市民的正常出行，上海市道路运输管理局回应称，“目前上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，巡游车有5万辆，暂停办理不会对市民出行有较大的影响。市民依旧可以通过“申程出行”“享道出行”“美团打车”“曹操出行”“T3出行”等合规的巡游车平台和网约车平台进行预约叫车。”

平台间“价格战”打响 入行还能挣钱吗？

随着网约车数量增多，以及平台间“价格战”打响，驾驶员时薪出现下滑，每天到手收入降低至200元~300元，如果想要实现曾经的月入上万，每天至少要工作13小时~14小时。高强度的节奏，以及并不如预期的收入，导致行业整体服务质量下降。“网约车越来越臭了”“司机吃睡都在车里”等话题，不时成为大众焦点。

“虽然外界都在说网约车市场饱和，但租赁企业的感受是，全职司机的意愿走低。”虽然公司的车辆都已租赁出去，但某租赁公司负责人徐铭（化名）注意到，驾驶员的稳定性正在降低。“他们觉得去工厂流水线上班也能挣这么多钱，从事网约车性价比不高，就直接退车走了”。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年12月底，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本。到了2024年3月底，这一数字已经上升到679.1万本。三年多的时间里，网约车驾驶员证的数量增加了135%。

在“僧多粥少”的局面下，要想获得与以前同等的收入，一般就是两种路径：一是足够动脑，市场上不乏摸清接单规律、找寻门路，从而挣到钱的故事；二是足够卖力，拿“时间”换“金钱”，这也是大多数网约车司机的现状。

徐铭很清楚地感受到这种变化，“从我们这里租车的全职司机，大多是外地人。以前行情好的时候，日均流水有700元~800元，扣除油电费以及车辆租金，每天可以到手300元~400元”。

持续回血难题

司机苦恼“钱不好挣”，乘客感到体验感有所下滑，而作为撮合两方的平台，大多数日子也并不好过。

据相关机构统计，2023年，按总交易额计算，网约车市场前五大参与者共占据90.6%市场份额。其中，滴滴以1924亿元占75.5%，T3出行以158亿元占6.2%，曹操出行以122亿元占4.8%。

行业龙头滴滴自创立以来，经历过跌跌撞撞的整合发展，直到去年才首次实现盈利。而以网约车为主要业务的腰部出行平台，还困于回血的难题。

业内人士指出，网约车长期以来的同质化竞争，导致企业运营成本居高不下。当行业进入存量竞争时代，面对饱和的市场和趋紧的监管政策，如何良性发展，是个亟待解答的问题。

每日经济新闻综合深圳市交通运输局、江西景德镇市交通运输局、上观新闻、上海市道路运输管理局、每日经济新闻

封面图片来源：：每日经济新闻 刘国梅 摄?