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近期频频接到昂克赛拉反馈,才跑几千公里就亮发动机故障灯,究竟是什么原因呢?这跟马自达昂克赛拉采用的发动机技术有关吗?
一、昂克赛拉的烦恼
重庆张先生的困惑
网页刷刷的,张先生紧张地拨通了4S,“车上仪表盘上怎么亮了个故障灯呢?”……“这个是积碳引起的,只要洗洗积碳就好”,悬挂着的心终于落了下来,张先生松了一口气。
夜里,滴滴答答,只听见键盘鼠标的敲击声。张先生在各大汽车论坛上翻阅着昂克赛拉的帖子,“只要烧油都会产生积碳”,如果清除避免积碳呢?这个问题萦绕在张先生脑海里。
发动机故障灯:左下角黄色小灯;里程:5865公里。
左下角黄色小灯消失了;里程:5924公里。
广西韦先生的烦恼
相隔千里之远的广西韦先生也遇到了同样的烦恼:
二、昂克赛拉的积碳
昂克赛拉的积碳情况
马自达CX-5的积碳(SUV车型)
马自达阿特兹的积碳情况
无论只跑六千公里的昂克赛拉,还是一万多公里的阿特兹,抑或跑了三万公里的CX-5,喷油嘴都附着着积碳,并且里程越高累积的积碳也越厚,积碳越多吸附的汽油也会越多。这不仅造成了燃油损耗,也让汽油的雾化效果大打折扣,容易造成早燃、爆燃、不正常燃烧,从而引发车辆抖动、发动机灯亮、冷车启动困难等故障。
三、马自达的发动机技术
马自达印象
超高压缩比提速线性稳定
空气压缩的比例越高,注入发动机内的空气密度越高,氧气成分也越高,所以燃烧越充分,动力更强劲。
创驰蓝天技术
昂克赛拉发动机技术来自创驰蓝天(SKYACTIV ),它并不是单纯的某一项汽车技术名词,而是日本马自达汽车公司于2010年10月提出,针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。
高压缩比带来的爆震及解决方
一般发动机的排气气管都是比较短的,由于受到排气谐波的影响,已经被排出的气体又被压回燃烧室内,增大了高温残留排气量,在压缩冲程中容易引发爆震从而使引擎输出功率下降。压缩比越高的发动机其影响越明显。
为了避免上述情况,工程师采用了重新设计的4-2-1排气系统,即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管,然后再汇集成一条排气总管的方式,从而降低气缸的工作温度。
创驰蓝天汽油试验发动机的压缩比是15:1,为适应国内的油品,国内创驰蓝天汽油发动机压缩比调整为13:1。(一般发动机压缩比在10:1左右)
高压缩比发动机对油品的要求
高压缩发动机需要抗爆性能更强(标号更高)的汽油;对油品的清洁程度也要求更高:有利于汽油雾化、燃烧;积碳产生相对较慢;反之,活塞顶积碳的堆积会减少气缸体积,间接增加了发动机的压缩比,引发爆震,造成抖动等故障。
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