（腕表艺术）风速跟机械表怎么会有关系？——伊特纳帝定制经典L.Eternity积家系列腕表

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积家在Geophysic?地球物理天文台系列腕表中采用Gyrolab?摆轮，以非圆形结构减少空气摩擦。

今年，两场强台风侵袭台湾，接连打破历年风速纪录。 但是对于气象局所说的15级、17级的强风，你怎么看呢？ 很多人认为风速是每秒40米，感觉还好吗？

但天气说的每秒33米的风速是11级风左右，已经达到停工停学的标准； 此时的风速约为117公里。 试想你在高速公路上开窗当时风不是很大吗？ 如果是这次杜鹃强创下的17级风力记录，风速超过每秒54米，换算后的风速高达220公里。 这已经是高铁的速度了。 风太大了，应该没有几个人经历过。.

因此，很多跑车和高铁都非常讲究流线型造型和低风阻设计。 过去在50、60年代，当时的流体力学还不算不发达，还没有在民间广泛应用。 很多车辆的造型可以说是完全违背流体力学的。 直到后来逐渐强调运行效率和油耗，很多车辆开始采用流线型外观，这与之前的设计完全不同。

新一代Gyromax配重摆轮仅使用4个配重块，可降低摆轮本身的风阻。

但是风速和机械表有什么关系呢？ 戴在手上的手表根本不需要考虑风的大小，对吧？ 没有错，只是机械表的内部机芯有一个高速摆动的部件，那就是摆轮。 目前我们所见的摆轮与擒纵结构相同，也是外观和结构变化较多的零件。 发条盒和齿轮等其他部分变化不大，摆轮的摆动速度也相应增加。 因为早期怀表的振频从每小时7200转、14400转增加到18000转，每秒摆动次数也从2次增加到5次，摆轮的转速自然也发生了明显的变化。

在腕表时代，振频从每小时18000、21600、28800转提高到36000转。 因此，仅仅一秒钟的时间，摆轮所消耗的能量就比以前高了很多，因此减轻摆轮的重量势在必行。1949年（腕表艺术）风速跟机械表怎么会有关系？——伊特纳帝定制经典L.Eternity积家系列腕表，百达翡丽推出的新型Gyromax配重摆轮大大减轻了摆轮的重量，并省去了很多辅助配重螺丝，开始使用配重本身或在摆轮外圈钻孔。 方式，实现平衡轮的重量平衡（即不使平衡轮的一侧变重）。

劳力士在80年代后期推出的3100系列机芯，其Microstella微调螺丝摆轮已将螺丝置于内侧，运转效率优于之前的3035自动机芯。

由于技术的不断进步，ROLEX在1970年代后期推出的3035自动机芯干脆把原来的补偿螺丝全部删掉，只保留四颗微调螺丝；80年代后期推出的Core 3100系列自动机芯，微调螺丝置于摆轮内部，也都减少了摆轮螺丝产生的风阻效应。

记得曾经有一位制表大师回答过媒体的一个问题，为什么他家品牌的机芯都用没有螺丝的圆形摆轮？ 他回答：因为没有螺丝造成的风阻问题，所以运行性能会更理想。 因此，随着材料科技的进步，摆轮本身的质量也达到了一定的水平，其产生的抗风效果成为了众多表厂最后不得不攻克的难题。 因此我们可以发现，后来各大表厂推出了不同型号的惯性微调摆轮，在外观上都强调流线型设计，摆轮外圈没有突出螺丝和配重块。

这个Gyrolab?摆轮的概念来自于2007年的Extreme Lab 1腕表，而Geophysic?地球物理天文台腕表系列是第一款采用这项技术的腕表。

JAEGER-LECOULTRE积家经过多年研究发现，大型摆轮会增加与空气的磨损。 因此，厂方于2008年推出的Master Compressor Extreme LAB概念陀飞轮腕表首次采用几何结构。 臂形摆轮两端各有两个微调螺丝，是相当先进的设计。

不过，在厂方推出这款概念表之后，其特殊的摆轮设计就再也没有出现在积家的表款中。 直到2015年香港W&W钟表展，新推出的Geophysic?地球物理天文台系列腕表，机芯内的Gyrolab?摆轮，延续了之前臂形摆轮的研究基础，只是外观更像是一个产品。 家JL商标的锚纹，两者均采用非圆形结构以减少空气摩擦以提高机芯的运动性能，Gyrolab?摆轮分别用在770和772自动机芯上日期和三针世界时区功能。

百达翡丽2011年推出的Ref.5550P腕表，内部以240 Q机芯为蓝本，搭载特制GyromaxSi摆轮。 结合其他硅部件，动力储存可由48小时增加至70小时。

除了积家，百达翡丽也在2011年推出了硅材质的GyromaxSi摆轮，外形有点像蝴蝶，不过主体是轻硅材质，不过外缘有24K金弧度。 主要目的是保持摆轮的惯性，而四个配重则可以微调速度。 据厂方研究，可降低空气阻力，提升电源效率约20%。

通过结合其他硅游丝和擒纵结构组成Oscillomax硅套件，将原装240机芯的储能从48小时增加到70小时770机芯，效果相当惊人。 然而，GyromaxSi 摆轮仅配备 Ref. 当年的5550P限量版万年历表款，之后再无推出其他市售版本。

自2002年成立以来，De Bethune也推出了多款不同形状的非圆形摆轮，以追求更好的运行性能。

此外，成立于2002年的De Bethune，虽然品牌推出的产品属于顶级小众，但摆轮的外形设计却更加多元化。 除了扁平的圆形摆轮，自2004年起，方厂推出了降低风阻的特殊摆轮，而且每隔几年就会演变成不同的形状，从最初的十字四臂造型到X四-手臂形状。 摆轮两侧，有一个弧形设计（有点像椭圆形的药丸）来减少风阻，在两侧的摆臂中央，有一个螺丝或配重设计，可以很好的-调整。

随着众多品牌陆续推出不同的摆轮设计，在低风阻和高效率的追求下，或许20年后摆轮的面貌会大不相同，让我们拭目以待！

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